ИНТЕРВАЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ СИСТЕМ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИСистема ГЛОНАСС обеспечивает масштабную оперативную навигацию для наземных и околоземных объектов на земле, на воде и в пределах атмосферного слоя Земли. Любой подвижной объект, использующий навигационную аппаратуру потребителя (НАП), имеет возможность в любой локации и временном промежутке определить точное положение и скорость движения объекта - это и есть глобальная оперативная навигация. Применение и использование спутниковой навигации на базе ГЛОНАСС/GPS на железнодорожном транспорте крайне важно в наше время. Она может использоваться как на магистральном железнодорожном транспорте ОАО «РЖД», так и на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта, у которого есть свой локомотивный парк и путевая инфраструктура. Система состоит из высокотехнологичного аппаратно- программного комплекса, которая в течение долгих лет предприимчиво и практично применяется для контроля и управления движения железнодорожным транспортом с высокоточной информацией о местонахождении, скорости и направлении движения поездов. Система была создана для решения основных задач на железнодорожном транспорте: Определения местоположения, направления и скорости движения локомотивов в режиме реального времени. Обеспечения регулированием движения локомотивов на малодеятельных станциях и линиях, не оборудованных устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Повышения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте. Понижения расходов, на содержание и эксплуатацию подвижного состава. Сокращения затрат на производство маневровых работ на железнодорожных станциях. Автоматизации и увеличения качества результативности управления движением поездов без использования влияния человека. ГЛОНАСС/GPS отображает информацию диспетчерскому персоналу на автоматизированном рабочем месте дежурного по станции (АРМ ДСП). Диспетчерский персонал, осуществляющий регулирование движения поездов, благодаря системе ГЛОНАСС/GPS владеет информацией в режиме реального времени о номере пути следования, местоположении на пути в железнодорожной системе координат, скорости, направлении движения локомотива.
Система имеет две основные части: постовая аппаратура и бортовая аппаратура, которая устанавливается непосредственно в кабину машиниста. Структура комплекса постовой аппаратуры показаны на рисунке 1. Постовая аппаратура системы содержит следующие элементы: - QNX - сервер системы; - ЭВМ диспетчера; - блоки аппаратуры удалённых постов. Рисунок 1 - Структура комплекса постовой аппаратуры. Постовая аппаратура функционирует и работает с приведенными ниже пунктами: ПРНС и датчики контроля параметров, собирают информацию и передают их на бортовую аппаратуру, которая установлена непосредственно на самом локомотиве для передачи данных на QNX. QNX – сервер получает информацию от блоков бортовой аппаратуры, которыми оборудован непосредственно сам локомотив и информацию от блоков аппаратуры удалённых постов, которые входят в состав ПРНС. QNX - сервер выполняет обработку данных в режиме реального времени, полученных от блоков бортовой аппаратуры и аппаратуры удалённых постов, определяет местоположение, направление и скорость движения локомотивов и записывает в базу данных (БД). ЭВМ диспетчера принимает по каналу Ethernet из БД информацию о местоположении, направлении и скорости движения локомотивов, а также информацию о случившихся событиях (начало движения локомотива, выход на перегон, въезд на станцию и конец движения локомотива). Выбор в качестве вычислительного ядра модуля FASTWEL СРС3. QNX. Достоинствами данного модуля являются пассивное охлаждение, наличие интерфейсов RS- 2. RS- 4. 85 и разъёма для подключения Compact. Flash- карт. Структура комплекса бортовой аппаратуры представлена на рисунке 2. Состав ядра блока бортовой аппаратуры содержит: - коммутационную плату с ПРНС, к которой вставляется электронный ключ и осуществляет функции аутентификация машиниста и оформляет запись в АРМ ДСП; - плату расширения COM - портов; - GSM - модем; - блок питания. Рисунок 2 - Состав и структура бортовой аппаратуры системы. В окне программного обеспечения электронной вычислительной машины (ПО ЭВМ) диспетчера обозначается непосредственно станция, на которой указаны подвижные единицы, например, движущийся локомотив. Вид окна ПО ЭВМ диспетчера представлен на рисунке 3. Для достижения указанной цели требуется решение задач разра-ботки 1) системы новых показателей эффективности ИРДП и методов их расчета для использования при анализе и синтезе технологического процесса интервального регулирования движения поездов (ТП. Системы подобного типа получили название CBTC (Communication Based Train Control) – системы интервального регулирования движением поездов на базе радиоканала. Рассмотрены основные элементы систем автоматики и телемеханики, изложены общие принципы построения систем интервального регулирования движения поездов по перегонам, электрической и диспетчерской централизации стрелок и сигналов. Рисунок 3 - Вид окна программного обеспечения ЭВМ диспетчера. Таким образом, интеграция возможностей спутниковых технологий дает возможность расширения функций систем безопасности на основе централизованного ведения управления диагностикой и маршрутами. Это позволяет значительно сократить количество дорогостоящего перегонного оборудования за счет переноса функций обеспечения безопасности на локомотив и станции. Список литературы: Гундаев И., Батраков А. Система управления движением локомотивов с использованием ГЛОНАСС / GPS // Современные технологии автоматизации. Систем автоматики и телемеханики, изложены общие принципы построения систем интервального регулирования движения поездов по перегонам. Системы интервального регулирования движения поездов*. Системы управления электроподвижным составом*. Системы интервального регулирования движения поездов (СИРДП) рают важную роль в перевозочном процессе, обеспечивая Материалы, отражающие основное содержание раб ты, изложены в 69 печатных работах, в том числе в 3 книгах, теме диссертации получено 14.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |